比亞迪秦Pro在上市之前，預(yù)售訂單已經(jīng)突破了一萬，然而市場的關(guān)注點，卻從價格轉(zhuǎn)向了它背后的開放生態(tài)以及智能架構(gòu)，這預(yù)示著汽車產(chǎn)業(yè)競爭的核心，正在發(fā)生轉(zhuǎn)移。

BNA架構(gòu)奠定進化基礎(chǔ)

秦Pro由比亞迪全新的BNA（BYD New Architecture）架構(gòu)打造而成，該架構(gòu)2018年正式推出，被當(dāng)作比亞迪面向未來的全產(chǎn)業(yè)鏈造車平臺，它不是單一平臺，是整合了四大核心技術(shù)平臺，即智能網(wǎng)聯(lián)平臺、全擎全動力平臺、自動駕駛硬件開放平臺、還有新能源平臺。

這種模塊化設(shè)計可行使在同一架構(gòu)狀況下派生出燃油、插電混動（DM類型）以及純電（EV類型）等多種動力車型比亞迪秦pro值得買嗎，秦Pro是此架構(gòu)旗下首款中級轎車，它的車身結(jié)構(gòu)、電子電氣架構(gòu)都為后續(xù)車型的研發(fā)確立出新標(biāo)準(zhǔn)，則被瞅作是比亞迪技術(shù)體系進化的關(guān)鍵節(jié)點。

開放生態(tài)激活衍生潛能

秦Pro這款車，是全球第一輛搭載了“比亞迪D++開放生態(tài)平臺”它屬于車型范疇。比亞迪呢，在2018年9月20日舉辦發(fā)售會的時候，對外宣稱，要把汽車系統(tǒng)里的341個傳感器以及66項控制權(quán)，向全球范圍內(nèi)的開發(fā)者予以開放。而進行這一行動是有目的的，其目的在于，將車輛打造成為能夠移動的智能開發(fā)平臺。

上海唯鏈信息科技有限公司身為早期開發(fā)者，曾演示過一項應(yīng)用，該應(yīng)用通過秦Pro收集行駛數(shù)據(jù)，進而核算車主減排量，接著把減排量兌換成“碳積分”，而這些積分能夠直接用于兌換商品，這種模式展現(xiàn)出開放平臺把車輛數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為實際價值的前景。

智能網(wǎng)聯(lián)實現(xiàn)功能迭代

秦Pro所搭載的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，其核心是一個能夠旋轉(zhuǎn)的12.8英寸自適應(yīng)懸浮Pad，該系統(tǒng)是基于安卓生態(tài)進行開發(fā)的，它支持超過400萬款應(yīng)用，比亞迪借助OTA（空中下載）智能遠(yuǎn)程升級技術(shù)，可為車輛持續(xù)更新功能與服務(wù)。

此系統(tǒng)存有智能語音交互功能，能支持自定義喚醒詞，還可進行模糊語義識別。用戶運用語音能對導(dǎo)航、空調(diào)、車窗以及車載娛樂應(yīng)用予以控制，達(dá)成了從單一工具朝著智能終端的轉(zhuǎn)變。

自動駕駛布局落地在即

比亞迪宣布與百度深度合作，時間為秦Pro發(fā)布同期。百度把秦Pro選為Apollo自動駕駛系統(tǒng)的測試開發(fā)車輛，這是緣于其開放的傳感器控制權(quán)限還有穩(wěn)定的電氣架構(gòu)之舉。雙方擬定在三年內(nèi)推出達(dá)L3級別的量產(chǎn)自動駕駛車型。

秦Pro DM車型配備了比亞迪自行研發(fā)的IGBT 4.0芯片，該芯片屬于電動車電控系統(tǒng)眾多核心部件當(dāng)中的一個。它實現(xiàn)量產(chǎn)這件事表明比亞迪在電動車核心技術(shù)方面達(dá)成了自主可控狀態(tài)，為高階自動駕駛給予了硬件基礎(chǔ)條件。

多元配置覆蓋廣泛市場

秦Pro此次上市總共推出了18款有著配置的車型，這些車型覆蓋了燃油、DM插電混動以及EV純電這三種動力，其官方指導(dǎo)價的區(qū)間是7.98萬元至29.99萬元，那種細(xì)致的車型劃分目的是去滿足那些有著不同預(yù)算和需求的消費者。

啟動預(yù)售自2018年9月初開始，直至正式上市，其訂單在不到一個月的時間里突破了1萬輛。這一市場反饋顯示出比亞迪秦pro值得買嗎，多元化動力以及配置策略有效地觸碰到了更為廣泛的消費群體。

市場期待與技術(shù)引領(lǐng)

秦Pro預(yù)售時的表現(xiàn)，超出了市場針對一款中級轎車的常規(guī)預(yù)期，行業(yè)進行分析后認(rèn)為呀，它那種訂單的熱度，不光是來源于產(chǎn)品自身具備的能力，更加是通過比亞迪展開開放生態(tài)所描繪出來的“可實現(xiàn)進化”的汽車?yán)砟?。

在比亞迪王朝系列里頭屬于重要車型的秦Pro，背著品牌向上以及技術(shù)輸出這兩項使命 ，其在市場的表現(xiàn)會變成衡量比亞迪“開放戰(zhàn)略”到底成功不成功的關(guān)鍵指標(biāo)，還會給行業(yè)智能化路徑帶去示范效應(yīng) 。

當(dāng)汽車從那種作為純粹的交通工具，演變成能夠持續(xù)不斷地開展進化的智能終端之時，您覺得“開放生態(tài)”會不會成為往后所有車企都必定要做出的挑選呢，麻煩盡情在評論區(qū)去分享您的觀點喲，這是一個問題，歡迎大家來探討，。

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