隨著城市天空一天比一天變得灰暗朦朧，對于那些黃色標準車輛的治理，已然成為了用來衡量環保方面決心的檢驗標準，這些貼著黃色標志的、具有高污染特性的車輛，正面臨著在全國范圍之內，一天比一天嚴格的出行方面的限制。

黃標車認定標準

按照生態環境部在 2023 年進行修訂的《機動車排放污染防治技術政策》來說，黃標車主要是針對那部分未達到國一排放標準的汽油車，以及未達到國三標準的柴油車而言。這些車輛主要集中于 2000 年前所生產的汽油車，還有 2008 年前所生產的柴油車，其排放污染物超出了現行標準五倍還要多。

各地環保部門，通過車輛型號核準，通過排放檢測等方式進行認定，北京市生態環境局數據顯示，截至2024年6月，全國仍有約180萬輛黃標車在冊登記，這些車輛需定期進行排放檢測，合格后方可領取黃色環保標志。

污染排放數據

黃標車數量占汽車總量比例僅為2.8%，然而其排放污染物占比高達30%，根據中國環境科學研究院2024年報告，單輛黃標車年排放氮氧化物約90公斤，單輛黃標車年排放碳氫化合物約60公斤什么是黃標車?，這遠超國六標準車輛 。

監測由清華大學環境學院進行顯示，顆粒物排放量方面什么是黃標車?，一輛符合國二標準的柴油貨車等同于200輛符合國五標準的轎車，這些污染物屬于形成PM2.5和臭氧的重要前體物，對居民健康構成直接威脅 。

各地限行政策

自2024年1月起，北京市把黃標車限行范圍擴大到六環內全部區域。上海市實行分時段限行，在工作日上午7時到晚上8時，禁止黃標車進入外環線以內區域。

廣州市運用電子警察自動抓拍系統，在2024年上半年的時候，查處數量為1.2萬起的黃標車違規行駛情況。而深圳市呢，還設立了舉報獎勵制度，市民能夠借助“深圳環保”APP去舉報違規車輛 。

補貼淘汰機制

各省市分別制定了存在差異的淘汰補貼政策，浙江省針對提前進行淘汰的黃標車給予了從3000元至30000元不等額度的補貼，在2024年其預算安排了5億元專項資金，江蘇省聯合車企推出了“以舊換新”活動，參與其中最高可享有雙重優惠。

山東省創新性地推出了“報廢 + 更新”一站式服務，車主持受指定拆解企業報廢之后，能夠直接于合作 4S 店進行購車，此政策在實施半年之內，已然促使 2.3 萬輛黃標車淘汰更新。

更新替代方案

黃標車主的首選替代方案是新能源汽車，比亞迪、蔚來等車企推出了專屬置換方案，黃標車主能夠享受額外折扣，充電設施配套在同步推進，2024年全國新增了12萬個公共充電樁。

對于從事貨運的車主，北汽福田這類商用車企業推出了零首付的金融方案，物流企業能夠享受運營補貼，京東物流在2024年已經更新淘汰了800輛黃標配送車輛。

未來監管趨勢

生態環境部有計劃，在2025年之前，去完成全國機動車排污監控平臺的建設，該平臺會實時監測車輛排放數據，以此來實現精準監管，遙感監測設備會在主要道路密集部署，進而實現自動識別高排放車輛。

有部分城市，正在對低排放區收費政策展開研究，黃標車要是進入，就得繳納額外的費用，專家建議，應把車輛排放數據，跟年檢制度更緊密地相互結合起來，去建成強制性淘汰機制。

處在環保跟出行需求的范圍當中，您覺得應當怎樣去平衡黃標車治理以及車主權益呢，歡迎于評論區分享觀點，假設認同本文內容請點贊給予支持。

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