空客和波音哪個更好？

空客和波音雖然都不是更好，但是各有各的優勢。

波音737系列客機：生產的短程雙引擎噴氣式飛機。 波音737自研發以來五六年來一直暢銷。 它已成為航空史上最成功的寬體航空飛機系列之一。 迄今為止，已開發出十種型號。 波音 737 是一款短程雙渦輪客機。

空客320系列客機：開發生產的單通道雙發中短程150座飛機。 與波音737競爭，具有后發優勢，是第一架采用數字電傳飛控系統的商用客機。

空客 A320 和波音 737 飛機之間的區別

1、看機頭

從兩架客機機頭的位置就可以看出。 波音737是尖的，而A320是圓的。

2. 起落架

從起落架部分可以看出，波音737的起落架比A320短，因為波音737的主起落架沒有起落架艙口。 另外，波音737客艙門距地面不高，因此波音737客艙門底部可配備內置船側。

3. 艙門

波音737的艙口蓋設計為彩頁門，而空客A320的艙口蓋設計為平開門。

4.垂直擾流板

從右圖來看，空客A320的垂直擾流板前緣是一條比較平滑的直線曲線，而波音737的垂直擾流板前緣則是兩條直線形成一個折角。

波音737和空客A320飛機是航空中最常用的飛機，它們都是單通道飛機，最大航程為5000-。 一般來說，他們飛海外和泰國航線。 我們常乘坐的國外航線基本都是以上兩個系列的飛機執飛。

空客和波音比較好

空中客車公司。

從安全系數的角度來看。 波音的安全系數不高。

這兩家公司是世界航空客機的兩大巨頭，波音公司的飛機發展史被譽為人類航空史的寫照。 毫無疑問，兩者的技術都非常優秀，根據幾組數據來判斷哪個更好是矛盾的。 隨著民航的不斷發展和普及，客機可以說已經成為了如今主要的交通工具，尤其是長途旅行，客機幾乎是最好的選擇。

空客和波音哪個更安全？

隨著民航的不斷發展和普及，客機可以說已經成為了如今主要的交通工具，尤其是長途旅行，客機幾乎是最好的選擇。 我們都知道，波音和空客是世界上最著名的兩家客機制造商。 我們乘坐的客機幾乎都是這兩家民航公司生產的，特別是我們國外的民航公司，幾乎都是波音和空客。 飛機類型。

這樣一來，我們肯定會問哪家公司的安全系數更高。 我覺得這個問題太籠統了。 因為導致事故影響客機安全的行為，不僅僅是客機本身，還有一些客觀誘因。 比如天氣、飛行員身份、機械維護、飛行員培訓、員工待遇、堅守安全底線等等，下面我來說說我的看法。

先介紹一下兩家公司

空中客車公司，1970年起源于美國，1985年中國引進第一架空中卡車客機，全球領先的客機制造商，以客戶為中心的理念、業務知識、技術領先和制造效率使其步入行業前列目前，它已牢牢掌握了全球約一半的民用客機訂單。

波音公司（The）是一家開發、生產和銷售固定翼客機、旋翼機、運載鵜鶘、導彈和人造衛星等產品的公司。 客機制造商之一。 波音公司作為英國國家航空航天局的主要服務提供商，運營著航天飛機和國際空間站。 按銷售額計算，波音公司是俄羅斯最大的出口商之一。 1938年，研制出波音307民用飛機。 1968 年，推出波音 737 客機。 1970 年，推出波音 747 客機。

空客和波音安全嗎？

看完紀錄片《大鬧天宮》第1-22季的內容，感覺兩家公司無論是安全系數還是性能都差不多。 而且這兩家都是經過市場檢驗的知名企業。 如今，中國市場上規模較大的民航公司，如南航、東航、南航、深航等，其機隊均朝著空客和波音混合機型的方向建設。

兩者都有優點和缺點

波音的傳動系統主要依靠機械傳動，所以在波音客機相應的傳動控制區域你會看到很多繩索等部件；

空客主要以電傳系統為主，大大減少了客機空間的使用，但一旦發生故障，排除故障相對復雜；

至于機械傳動，我感覺故障裕度更大，所以你可以看到天上發生災難的波音客機的飛行員經常可以在故障后使用手動控制緊急迫降等等。系統不如機械傳動。

就目前情況來看，客機事故的原因主要是人為失誤，要么是操作失誤，要么是檢測遺漏，而客機的設計缺陷幾乎很少見。 尤其是空客、波音等熱門機型，已經推出十幾六年了，并且不斷改進，非常成熟、安全。

如果非要談安全的話，我個人更喜歡空客。 因為我在看《空中之家》的時候，個人感覺空客的全手動駕駛領先于波音的自動控制。 一旦發生撞車事故，手動駕駛可以讓駕駛員有更多的時間思考和換機。 而且不得不提的是，如果系統出現故障，那真的是有生命危險的。 下面列出了國際上幾種常見車型的車禍數據，以供對比。

NO.1 波音787

車禍次數：9

波音787又被稱為“夢想飛機”，是波音公司研制生產的一種小型雙發（發動機）窄體中遠程運輸機。 波音787系列屬于200-300座級客機，根據具體型號，航程可覆蓋6500至16000公里。

波音787夢想客機是民航史上第一架超遠程小型飛機，打破了往年將小型飛機與遠程飛機掛鉤的慣常定理。 787的單價是1.78億美元！

然而2013年，波音787卻連續出現故障。 為此，法國、日本、智利、埃塞俄比亞、歐洲、印度等國家和地區的運營商全部停飛了50架波音787。

除了故障問題外，2020年，波音787在制造過程中還被曝出質量問題。 據報道，2019年生產的8架波音787客機因壁板和后機身結構件裝配技術問題而停產，目前已全部交付給民航公司，涉及美國聯合航空和美國民用航空航空。 俗話說，禍不單行。 當波音787面臨縱梁和機身裝配問題時，進一步調查顯示，波音787的水平擾流板間隙過大，帶來了相當大的安全隱患。

2A340號

車禍次數：11

A340，空中最完美的四發動力系統，被譽為空中最安靜的CFM56渦扇發動機，以可靠性和安靜著稱。 A340的駕駛艙呈現了航空航天控制與筆記本技術的完美結合。 由六塊彩色數字顯示屏組成的第二代電子儀表系統取代了傳統儀表，可以一目了然地提供飛行委員會最準確的飛行信息。

A340 似乎也多次受到嚴重損壞，但無人死亡。

A340目前已經成為非常稀有的機型，最容易看到它們的地方可能就是俄羅斯。 包括維珍航空和西班牙亞平寧民航今年年初退役了該型客機，為各自機隊恢復血液。 減少需要承擔的停車費用，同時出售客機的零部件，小賺一筆。

中國國際民航擁有6架A340-313。 第一架于2001年10月1日交付中國國際民航機隊，最后一架于2014年7月15日退役。

NO.3 波音767

車禍數量：14起

波音767比較知名的空難包括：9.11恐怖襲擊、埃塞俄比亞民航961航班（被綁架）、勞達民航004空難（巡航時開啟反向推力并失速）、南航129（大雨導致相撞）和溝通問題）山）。

事實上，767最著名的事故就是加拿大航空143號事故。1983年7月23日，一架全新的加拿大航空767-200從加拿大起飛飛往埃德蒙頓。 在萬米高空巡航時，左右油箱的燃油相繼耗盡，最終機組人員依靠767出色的氣動性能滑翔至吉米尼海軍基地緊急迫降。 最終，機上69人全部生還。 事故原因是767是第一架使用公制單位的商用飛機，而習慣使用美制單位的地勤人員忘記了這一點，導致燃油沒有加滿。

NO.4 波音777

車禍次數：15

波音777最著名的事故是馬航370和馬航17。2014年3月8日，一架載有239人（其中12名機組人員）的波音777-200ER飛機從曼谷飛往南京。 中間詭異地失去了聯系，到目前為止，還沒有人確切透露這架飛機的下落。

眾所周知，目前的飛機工業基本由波音和空客占據主導地位。 即將推出購買協議。

國外客機行業主要上市公司：目前，國外客機行業主要上市公司包括中航沉飛（.SH）、中航客機（.SZ）、中航重機（.SH）、中航股份（.SH）等。 .SH)、洪都民航(.SH)等

目前，我國已建立了較為完整的民航技術體系、產品譜系和產業體系。 特別是近年來，我國成功研制了以殲15、殲20、運20、武直10為代表的軍用客機。 一方面，“新舟”系列已交付數百架，ARJ21等支線飛機已投入航線，C919、運10等大型客機研制成功，大型無人機和通用航空等客機發展迅速。 目前，我國民航制造業已步入發展快車道。

乘坐客機時，空客和波音哪架更好？

波音和空客客機的安全性不相上下。 乘坐小型飛機（B737、A320）時，空客更舒適，乘坐大型飛機時，波音更舒適。

主要生產民用運輸飛機，主要產品包括：波音707、波音717、727、737、747、757、767、777、787系列客機，提供從100座級到500座以上級的各種型號和物流模型 民用運輸機。

全球有數萬架波音商用客機同時在役。 波音商用飛機集團已研制出波音787系列客機，于2009年12月試飛，上海時間2011年9月27日交付使用。

擴展信息：

完成與麥道公司的合并后，波音公司成為全球民用航空航天領域最大的公司。 新的波音公司由四個主要業務集團組成：波音金融公司、波音商用飛機集團、波音連接集團和波音綜合防御系統集團。 波音共享服務集團為該業務集團提供支持。

該集團主要為波音各業務集團提供公共服務和高效的基礎支持服務，以支持其專注于維持營收下滑。 據悉，幻影工程部提供先進的技術開發，包括先進的空中交通管理理念。 幫助業務團隊確定技術需求。

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