中摩聯合評測，這次評測的是一款中排量巡航跑車，貝納利502C。
稱其為“國產大魔王”，因為這類運動型游輪最出名的是杜卡迪（大魔王）和停產的雅馬哈V-MAX（大鬼），但車型都差不多，但整體外觀還是重新設計后。 雖然款式相同，但仔細看，設計細節還是挺有新意的（這也是貝納利設計師比較討人喜歡的地方）。
本次聯合測評使用的是貝納利502C標準版，新車售價為3.98萬元/臺。 （高配版44800元/臺，高配版改進了減震和剎車系統，前后KYB減震雅馬哈天劍王二手摩托車多少錢，剎車卡鉗有品牌）
為確保評測過程更加真實客觀，同時提供更加可信的評測報告，中國摩托車聯合評測采用國際主流摩托車評測標準。 整個測評項目的評分規則多達38條，涵蓋了目前國內的摩托車消費情況。 讀者關心的一般問題。
評測組拒絕摩托車廠商任何形式的贊助。 在評測過程中，試車手嚴格遵守專業、客觀、公正的原則。 聯合評審文件原件和現場記錄將在中國摩托車商會備案，方便摩托車消費者和企業使用。
貝內利 502C 設計
該車型設計為巡航跑車。 相比美式巡航的復古感，這種歐式日式巡航會更有科技感。 就個人而言，我認為巡航元素是第一位的，然后才是運動。 畢竟巡航車款的基礎還是主打舒適性，只是加入了一點運動感。
整車線條充滿肌肉感，車把寬大，油箱大，座高低，后輪寬腳踏板前傾，軸距大，大燈不一樣（很多人吐槽孫悟空的車頭）。
坐姿是標準的巡航車款，坐高760mm。 基本上165以上的騎手，腳踏實地是沒有問題的。 踏板的位置會相對靠前。 這輛自行車的駕駛員在不踩踏板的情況下啟動是正常的。 不過在適應了騎行姿勢之后，整個坐姿還是挺舒展的。 尤其是腿部，帶來了極佳的腿部空間，長時間騎行相比街車會更加舒適。
全車燈采用LED。 更不用說前大燈了。 說自己長得好看的人寥寥無幾，辨識度還是挺高的。 據說萬能寶物已經有了改裝件！ 分體式尾燈的LED很有設計感，也是目前國內主流廠商所欠缺的全新設計。
為了營造更舒適的騎行姿勢，車把會做得更寬，這樣可以提供更好的力臂，轉彎時轉向更輕便。 但是太寬的車把也有缺點。 以我173cm為例，中高速轉向還算順手，但中低速轉向外手確實有點不夠用。 估計175+的車友會更舒服。
儀表采用全彩液晶顯示形式，行車信息豐富，檔位、時間、轉速、時速、油位、水溫等都能清晰顯示。
貝納利502C底盤配置
貝納利502C的主副車架和后搖臂采用了粗大的管狀車架，在成本控制和街道使用方面都能滿足需求。
車輛采用預載可調的中置后避震器； 前部采用厚重的倒置避震。 在低速平地測試階段，會感覺減震比較硬。 但開上街后避震器的運動效果不錯，回彈也比較及時，適合在街道等復雜路面行駛。 只要您不打算在土路上玩得開心，阻尼就非常好。
主駕坐墊寬厚柔軟，后腰位置有支撐設計。 這種坐墊不適合激烈的騎行，會影響重心的轉移和對車輛的觀感。 但是對于一輛街車來說，就是兩個字：舒服！
后座不太友好，面積小，坐墊硬，沒有后排扶手（個人懷疑設計師單身）！ 有需要人的朋友可以加個護腰或者尾箱！
寬大的車把（寬到感覺比小獅子還寬）、超低的座椅高度和前伸的踏板，以及充足的腿部空間，營造出同樣積極和舒適的騎行體驗。 態度，估計身高160的摩托朋友都能輕松踩到地上。
但是作為390的車主，我試過開過2次502C，兩次啟動的時候都沒有踩油門。 踩一次地還是很危險的，街車過來的車友要多加注意。
全車采用了19L的超大油箱，這也讓這款車能夠實現非常長的續航里程。 當天在我們的激烈駕駛下，油耗在5L/100km左右。 如果是巡航狀態，油耗會更好。 對于摩托車來說，300多公里的續航里程就足夠了（天劍王，請出門?。?。
大油箱帶來了強烈的視覺效果，但由于需要肌肉的視覺效果，所以重量也會相應增加。 全車整備質量達到了220kg。 無論是原地動車還是做運動，都會感受到車身巨大的慣性，尤其是進出彎道時。
對于身材嬌小的騎手，尤其是女性騎手來說，在低速轉彎和掉頭時，會明顯感受到手短的困擾。 我個人認為175+的車友更適合騎這臺車。
貝納利502C的前后輪中規中矩，采用了多幅式鋁合金設計，前輪為120/70-R17，后輪為160/60-R17。 它不像其他巡洋艦那樣使用極寬的輪胎參數。 這樣做的好處是整車無論是傾倒速度還是過彎穩定性都非常平衡。
原廠輪胎使用的 在街道上比較耐磨，因此抓地力不足，但更適合長途公路旅行。 本次測試更換的是正新CM-S1輪胎。
評測組更換的CM-S1是一款運動型半熱熔輪胎。 最直觀的感覺就是抓地力會有所提升，彎道開油時橫向滑行消失。 輪胎輪廓更圓，可以實現更快的傾倒速度和更高的轉彎穩定性。 （玩銀假名的同學都熟悉正心刀疤，CM-S1的配方和刀疤是一樣的）。
正新CM-S1半熱熔運動旅行胎
前制動系統為貝納利對置四活塞卡鉗雙碟剎，后制動為單碟剎單活塞卡鉗。 ABS系統是標準配置。 測試當天前后制動系統表現良好，制動可以與車輛的重量和功率線性對應。 我親測過高配版（卡鉗），制動力更強，剎車能控制的力度更軟。
車型重心低，重心居中，軸距較長，因此剎車的使用不同于仿賽車和街車。 后剎車的剎車效果會比街車更強，騎行時更要合理使用后剎車。
左右手柄的設計中規中矩，按鍵質感不算出色，但也足夠了。 比較特別的是它提供了一個ABS關閉按鈕，提高了摩托車出行遇到非鋪裝路面（沙地、土地）時的安全性。
剎車喇叭配有調節旋鈕，以適應不同手掌大小的車主。
貝納利502C動力系統
貝納利502C采用500cc水冷直列雙缸發動機，最大功率35kW/，最大扭矩45Nm/。 與（金鵬502）、小熊500等車型共用發動機，無需擔心這款發動機的成熟度。
作為一款巡洋艦，這臺發動機沒有低轉速大扭矩發動機那么純粹，但是更加平順雅馬哈天劍王二手摩托車多少錢，振動抑制也非常好，特別是怠速的時候。 這與內部平衡軸等措施密不可分。 開放性關系。 雙缸發動機的動力延伸也優于低速發動機。 當天試駕的時候，基本在2500-4000轉左右。 500cc的排氣量，無需提高轉速也能保證騎乘順暢。
5000轉左右油箱會開始出現抖動，6500轉以上就會明顯。
側面采用單邊雙出排氣，并沒有采用復古魚尾等設計。 聲音會更渾厚更好聽，這也是貝內利獲得“中國好聲音”稱號的原因之一。 整車最高時速在160km/h左右，聲音、造型、動力、坐姿都是不錯的街頭巡航車。
貝納利502C綜合評測
由于試驗場地在內部，我們以的方式進行了試驗。 結果：能打球卻不能取得好成績。
如果從比賽的角度來看，就是負分的跑車，因為這種測試不符合車子的設計～轉動不靈活，傾角小，車把寬度大，載重困難。 除了演示和技術練習外，不應使用它。 有多少摩托車手會用這輛車來參加比賽。
但當騎在高速彎道或大街上時，巡航的好處就出來了：舒適，動力強勁。 詳細分析大概是以下原因。
長軸距帶來出色的行駛穩定性，輕柔的騎行體驗令人耳目一新。 較低的車身高度使停車變得容易。 伸展的騎行姿勢和汽車的適當扭矩使其變得溫順和輕松。 雖然在極限和高速運動時減震比較生硬，但特別適合慢節奏的山地跑街道。
對于國產巡航跑車貝納利502C，大排君的評價很高，但動力平順，不太適合“新手”的機友。 在重量較重且不適合中低速操控的類別中，很難提高您的騎行技巧。 如果可以選擇，我推薦這款車作為喜歡巡洋艦的摩托車愛好者的換車選擇。 對于新手摩托車愛好者，先使用小排量街車積累路途經驗和騎行技巧，再選擇自己喜歡的類別。 更理性的行為。
貝納利 502C 的優點：
貝納利502C缺點：
502C 規格表（標準版）
發動機類型：并列雙缸水冷DOHC 排量：5??00 cc 缸徑*行程：69.0*66.8 mm 最大馬力：35kW/ 最大扭矩：45Nm/ 供油：EFI 傳動方式：濕式多片式6速鏈傳動系統車架類型：鋼管車架，后搖臂前避震：倒置前避震后避震：中置單后避震，預載可調前輪組：120/70-R17合金輪轂后輪組：160/60- R17合金輪轂前剎車：前雙280mm浮動盤配四活塞卡鉗，標配ABS后剎車：后240mm單盤配單活塞卡鉗，標配ABS長寬高：2280*940*軸距：1590 mm 濕重：220kg 油箱：19L 坐高：約760mm 售價：低配版3.98萬元（高配版4.48萬元）
中國摩托車聯合評測
指導單位：中國摩托車商會
技術支持：國家摩托車質量監督檢驗中心（天津）
特別鳴謝：廈門正鑫橡膠工業有限公司
所有圖片和視頻均來自評測媒體，感謝攝影師的辛勤勞動
