你可還記得疫情時期那支撐全球貿易的鋼鐵生命線呀，當彼時中歐海運近乎陷入癱瘓狀態之際，中歐班列憑借著比空運價錢更低廉、比武運速度更快捷的獨特優勢，搖身一變成為維系中歐供應鏈的關鍵動脈呢。自醫療物資直至高端制造產品，每一趟列車都承載著無數企業的生存希望喲。然而現今當下，這條鋼鐵駝隊正直面著前所未有的三重挑戰呢：俄烏沖突所引發的政治敏感致使通關舉步維艱壓根沒法前行，政府補貼退潮從而讓成本危機凸顯于水面之上中歐班列賠錢求解絲路貿易，海運價格暴跌更是令競爭優勢全然不在消失殆盡啦。當我們去研討那條繞過俄羅斯的“中間走廊”能不能成為新的出路之時，更深層次的結構性難題，也就是東西向貨值嚴重失衡的“去重回輕”困境，正在對這條貿易通道的未來進行考驗。在這風云變幻的全球棋局里面，中歐班列能不能再次實現突圍呢？
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07:11來自葵花源在天3
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哈嘍各位聽眾朋友們 ，今個兒迎來了我們的播客 ，身為這個節目的主持人 我就是凌薇呀。這段時分 呢 ，我們特別榮幸地邀請到了陳明先生 ，一塊兒來探討一番 。當下大家都相當關注的有這么個話題 ，那便是中歐班列于歐洲所遭遇的那些挑戰 。各位好呀 ，本人便是陳明 。特別開心能夠跟大伙分享這個議題 。行沒問題 ，那我們就此即刻切入到核心內容 ，近期中歐班列在歐洲的口岸毫無征兆地碰到了通關速度減慢的狀況 ，各類檢查文件變得繁雜瑣碎起來 ，甚至于還出現了那種所謂的集體行動情形 ，就仿佛咱們是被哪個人踩了腳一般 ，那么這背后究竟是發生了啥事兒呢 ？是嗎，難道大家真的遭遇大麻煩了，沒錯，此事件近來炒作得格外熱乎中歐班列賠錢求解絲路貿易，如此，咱們今兒就來好好探討一番。咱們開始聊第一部分，也就是中歐班列往昔的美好時段。疫情時期的供應鏈生命脈絡。在疫情爆發之后，海運價格急劇暴漲，港口陷入極度混亂狀態，對，它究竟是怎樣支撐起整個中歐貿易的呢？就在此時，中歐班列勇敢地站了出來，它不僅成功打通了陸地運輸通道，更為關鍵的是，確保了我們所需物資能持續不斷地運往歐洲，并且它比海運速度快許多，還比空運價格便宜不少，所以它成為了眾多物資首選的運輸方式。確實，那段時期真的是依靠它才穩住了整個供應鏈，沒錯，而且它不但運送物資，實際上也助力了很多企業度過難關。舉例而言，存在一些制造業的企業；其能夠借助班列將我們的產品運送至歐洲；并且包含一些生鮮，還有一些藥品；它們也能夠安全保險地運送過去；所以這個班列實際上就成為了歐洲對抗疫情的一個關鍵的后方；那么這個中歐班列究竟在疫情期間給全球的貿易以及物流帶去了哪些深刻久遠的影響呢 ？那它實際上可不只是單單成為了保障中歐貿易的唯一支柱，好多國家都將它視作生命線，比如，中國一些急需的藥品是依靠它來運輸的，一些醫療器械也是依靠它來運輸的，一些生活物資同樣依靠它來運輸，并且，歐洲一些高端制造業的產品更是憑借它來運輸，一些原材料亦是憑借它來運輸。所以，這個班列已然成為了全球貿易的一個全新標桿兒 。的確不能否認，停下來真的有著非比尋常的意義，并且，這個班列并非僅在疫情期間發揮作用，實際上，它還為全球供應鏈增添了一種選擇，即人們逐漸認識到陸地運輸能夠如此穩定、高效，所以，它推動了全球物流與貿易格局的改變，也促使更多國家著手建設自己的中歐班列。中歐班列的輝煌過往暫且聊到這兒，稍作休息后馬上回來。此刻我們來談談中歐班列當前面臨的三個較大難題，逐一探討，首先一個是地緣政治的突變，俄烏沖突究竟給中歐班列帶來了哪些新挑戰呢？只要沖突一出現，歐洲方面緊接著就立刻動用放大鏡審視所有途經此地的貨物。隨后，部分國家竟然直接停止了與俄羅斯之間的全部關聯，在這當口，中歐班列的一些往昔常規線路變得特別容易引發關注，并且一些關卡與檢查變得異常繁雜，也就是說企業與司機需要直面更多的不可預測與困擾。確實如此，并且，歐洲還頒布了一些被稱作去俄羅斯化的政策。此時，中歐班列的一些運營準則以及運輸費用都出現了改變。而且它整體運輸時間變得愈發長久，原因在于需繞行諸多路線，其運力也變得緊張許多，并且它的價格上漲幅度頗大，也就是說，最近中歐班列在運營方面面臨著哪些較為棘手的問題？過去幾年間，中歐班列得以快速發展，實際上背后離不開各地實實在在的補貼，如今補貼政策開始大幅度地退坡。就在這個時候，運營的成本一下子暴露在了殘酷的市場面前，沒錯，等于說壓力瞬間成倍增加，然后全球海運市場恢復了正常，此時運價也急劇下降。之前一個集裝箱運費動不動就上萬美元，現在卻回到了一兩千塊錢，這時中歐班列的價格優勢變得極其尷尬，貨主們自然會選擇更便宜的海運，此時班列的貨源大幅減少，收入也就隨之銳減。說聊了這么長時間的外部壓力與內部困境，感覺信息量挺大，咱們都休息一下，喝口水，等會兒接著聊。之后，咱們探討第三個部分，也就是未來的走向，此處人們都比較關注，即那個所謂的中間走廊究竟能不能成為中歐班列的一個新希望，也就是那個所謂的中間走廊。實際上，它提供了這樣一條路線，它不經過俄羅斯，而是從哈薩克斯坦啟程，穿越里海、阿塞拜疆、格魯吉亞，再進入歐洲。這條路線的優勢在于它連接了東亞與歐洲，它是一條全新的貿易通道。聽清了，著實蠻具吸引力，嗯，對嘍，沒錯，并且它借助了當下現存的那些鐵路線路，進而它也能夠達成這種多種模式的聯合運輸，它還能夠躲開烏克蘭、白俄羅斯這些地方的政治動蕩牽連故而，它堪稱是極具優勢的一個備用計劃。就在這樣一種地緣政治極為復雜的狀況下，歐洲班列是一個相當相當優質的保障。那么你認為現階段中歐班列在發展進程里，碰到的最為棘手的難題是否就是所謂的去重回情這個陳舊問題？對，確實如此，也就是出口的貨物與進口的貨物，它們的價值比差異日益增大，如此便致使一列班列，需要負載更多空箱返程，這就會極大程度降低運營效率，還會增添成本。沒錯，這個問題的確和全球貿易格局的調整相關，完全正確，確實是全球貿易格局的調整，再加上跨境物流需求的多樣，進而致使班列運營的難度與成本持續上升，此時，又加上一些地緣政治的沖擊以及標準的差異，這就導致整個班列運營的效益和服務能力受到顯著影響，所以其貨運量重回正軌的問題成為中歐班列當前面臨的極大瓶頸，你認為中歐班列未來要怎樣才能真正達成可持續發展，如今班列面臨多方面壓力，未來一定要借助優化運營效率，再提升服務品質，以此助力它去適應 。要應對這種全球貿易格局的變化，同時，還得加強與沿線國家政策的協調以及基礎設施的互聯互通，如此才可以真正確保鋼鐵駝隊重新踏上一條穩健邁向未來的道路。今天，我們一同回顧了中歐班列曾帶給我們的那些感動，并且梳理了它現所面臨的那些困境，可以說，只要能積極應對這些挑戰，這個班列極有可能迎來一個更堅韌、更輝煌的明天。咱們這期節目就到這里，感謝大家的收聽，咱們下次再見。
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