這架飛機就是海燕650B。 是一款國產輕小型飛機。 飛機機身由鋼管、玻璃鋼和布料的混合物組成。

今年5月，沉陽市首個完整的民機生產項目落戶沉北新區。 三年后，沉陽制造的年產500架私人飛機將銷往世界各地。

今年8月，在法庫縣組裝的首架沉陽L162輕型運動飛機將正式起飛。 隨即，法庫通用飛機飛行員培訓學校、會員飛行俱樂部、通用飛機4S店、高端飛行員公寓等一系列配套項目將投入使用……這一切即將成為現實的跡象都在刺激著沉陽人的愿望。 心弦高漲。 就連橫跨天地的低空管制體系，隨著改革的逐步深入，也呈現出定向開放的趨勢。 在沉陽，在“萬事俱備，只欠東風”的愿景下，這個飛翔的夢想似乎指日可待。

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飛起來很難

每小時近3000元的費用，加上吃住等費用，實際僅培訓就需要15萬元。

6月1日凌晨，老林（應受訪者要求化名）的車駛入郊區道路。 穿過一條崎嶇不平的土路后，進入了一座5米高的倉庫旁邊一條狹長的跑道。

旁邊地里正在種水稻的幾個農民抬起頭來打招呼：“又來了，老林，你今天要坐飛機嗎？”

老林搖搖頭，微笑著打開了兩扇門。 他的飛機正張開翅膀等待在里面。 “讓我看看你。” 老林對著飛機說話。 他每周都會來這里擦拭灰塵、修理零件、補充機油。 。

我面前的這架飛機是海燕650B。 是一款國產輕小型飛機。 飛機機身由鋼管、玻璃鋼和布料的混合物組成。 20世紀90年代的價格約為25萬元。 由于年代久遠，身體的某些部位已經出現了銹跡。 然而，兩個前輪是全新的。 “小輪胎換成大輪胎，每條要800元，因為輪胎只能飛100架次，否則就會出現減震等問題。”

該入門級飛機沒有許多電子設備，沒有空調，甚至沒有自動駕駛儀。 它們都是手動操作的，更接近汽車的操作模式，因此它不涉及電磁干擾，即使在飛行過程中使用電話也沒有問題。

他童年的飛行夢想使他長時間乘飛機獨自駕駛飛機。 三年前，他通過體格檢查，并在科學測試中得分86分。 然后，他來到達東航空體育學校，接受了40個小時的培訓。 飛機運營和飛行訓練的費用近3,000元。 再加上食物，住宿和其他費用，僅實際培訓就需要15萬元人民幣。

盡管他作為一個工人階級的人有點困難，但去年6月，他成為了沉陽的第一位獲得私人駕駛執照的航空愛好者。

老林將飛機從倉庫推出并測量了風向：西南風，非常直風。 “如果它能飛就太好了。” 老林嘆了口氣，因為如果私人飛機想飛行，它必須有四個證書：適航性證書，無線電許可證，國籍注冊證書和飛行員許可證。

老林的飛機已經到期了，現在他只能看著天空，嘆息：“飛機不如想象中的藍天飛行那么浪漫。高噪音，高溫和高張力的條件沒有空間出于錯誤。”

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中國東北部有31人有私人照片

您的費用少于100元，您只需幾分鐘的飛行經驗。

的另一艘私人飛機是 650c，屬于 Eagle Club。 該俱樂部已經成立了七年，擁有100多名成員。 總經理王·梁（Wang Liang）表示，您只需要支付少于100元的費用即可擁有幾分鐘的飛行經驗。 。 這也是代尼的許多航空愛好者實現自己的飛行夢想的原始模型。

根據Wang Liang的統計數據，他的10多名成員已申請了私人飛行員許可證（稱為私人許可證）。 “六七分鐘的體驗遠遠不能滿足他們飛行的欲望。 每個人都希望擁有駕駛執照，甚至擁有自己的飛機。 ”

目前，Wang Liang's Club也正在申請成為一家通用航空公司，從簡單的飛行經驗轉變為可以進行試驗許可證培訓和多項操作的公司。 “預計將在今年10月獲得相關資格。”

中國民航大學 營銷系的Liu部長說，目前有培訓學生。

申請私人許可證人數越來越多的最直接表現是劉Qiang的工作強度的提高。 作為負責審查和發行的工作人員在中國民用航空公司區域管理局的飛行標準辦公室，他的辦公室一直在電話中，咨詢申請人，詢問他何時獲得證書，他想臨時隨時到另一個地方的證書。 即使在面試當天，仍然有人申請許可證等待審查。

出于個人隱私考慮，具體城市和名稱不能透露。 但是，根據Liu Qiang的統計數據，在該局管轄范圍內的東北三個省內，目前有31人獲得了私人駕駛執照，其中許多是婦女。

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沉陽自制飛機三年后首飛

不必等待太久。 今年8月，L162飛機將在Faku組裝。 目前，位于基地的一般飛機著陸場已經開始成形，預計將在今年8月滿足測試飛行條件。

像老撾林一樣，越來越多的飛行愛好者期待著自己的屬于人民的私人噴氣機。

2009年9月17日，由AVIC 生產的第一輛L162（ 162）輕型運動飛機成功地在飛行了。 這個目標越來越近。 這架162架飛機主要用于飛行訓練和私人娛樂飛行，由輕巧的航空航天鋁合金材料制成。 機身重約600公斤，相當于小型汽車重量的一半。 它可以攜帶2人，最高速度為每小時218公里。 可以適應白天和夜間的飛行。

不過，與沉陽飛機公司有制造合同的塞斯納飛機公司中國區運營總監施建元曾表示，中國用戶訂購的飛機全部用于航校教學和培訓，尚未用于私人用途。休閑飛行。 “中國的一些飛行培訓機構尚未向私人開放。私人飛機很難申請航班，這也限制了中國私人飛機的銷售。”

但是，在申陽一般航空業的執行副主任蘭維文（Lang ）看來，道昂（）不必等待太久。 今年8月，L162飛機將在法國圖書館組裝。 目前，位于基地的通用飛機著陸場已經開始形成。 預計測試飛行條件將在今年8月滿足。

更豐富的模型將繼續集成到市場。 在三年內，北部新城市新區的民用飛機生產項目覆蓋了超過330,000平方米的面積，總投資為15億元，將正式投入生產，主要制造三個楷模。 這是一架運動固定翼飛機，可以攜帶2至4名乘客。 飛機的價格為100萬至600萬元，而97-辛烷值的汽油就足以運營。

中國航空體育協會飛行委員會副主任劉Yi兼獅山省航空體育協會主席告訴記者，申陽的兩個人預先購買了兩輛美國海國王私人噴氣機，這些私人噴氣機的價格約為360,000元，大約360,000元。 705公里的范圍。 速度：182 km/h。

7月，兩人將前往美國拿起他們的飛機。 劉伊說，那時，援助人員將擁有五架固定翼飛機。

法庫縣黨委員會秘書Feng 在接受采訪時說， 行業基地的起飛和著陸點可以容納200多架一架一般飛機，并擁有一條800米的跑道，近50,000平方米圍裙和兩條聯系滑行道。 ，完整的排水，圍欄和電源項目。 建成后，不僅將承接試飛、私人通用飛機起降、航空培訓、航空俱樂部等，還將通過飛行體驗帶動周邊旅游。

New 表示，還將考慮進行飛機試點和相關的維護培訓。 and ，省級航空體育協會，甚至各種飛行俱樂部也在努力爭取航空訓練資格。

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“在低空開放”并不意味著“在低海拔處開放”

對樹干航空的發展更加關注，而通用航空的發展始終緩慢發展。 相對封閉的空氣管制政策是限制因素之一。

在獲得駕駛執照，擁有飛機，起飛和著陸點以及其他支持設施之后，唯一需要的是相對自由的天空。

中國民航局運輸部一般航空部門發布的一組數據顯示，截至2009年底，我的國家擁有997架一般飛機，占所有飛機的13％，少于0.5架飛機每百萬人。 同時，美國擁有超過230,000架普通飛機，約占該國飛機的90％，每百萬人民占743架飛機。

在更加重視干線航空發展的同時，通用航空卻始終發展緩慢，相對封閉的空管政策是限制因素之一。

在2010年底，該國頒布了“加深我國家低空領空管理改革的意見”，并試行了在和 1,000米以下的飛行控制工作的自由化。 這使劉伊意識到了申陽在該國的一般航空發展的優勢。 ，飛行愛好者事先通過借用借用的航空體育協會申請。 傳單需要澄清飛行時間，飛行高度，飛行距離和其他詳細信息，并且只有在空中交通管制部門的批準后才能飛行。

根據“意見”，飛行員完成后，它將進入促銷和加深階段。 “雖然低空航空運輸還沒有完全開放，只是改革，但形勢發展非常有希望。” 劉毅看到的希望是遼寧省開始進行更深層次的改革。 “相關部門已開始對借用借用的現有機場進行檢查。” 例如，我們對農業機場和廢除機場進行研究，并將現有機場的數據報告給空軍，在改革航空時，將考慮到空軍。 ”

劉毅表示，這些被調查的機場未來預計將重新啟用并聯網。 除了擔任通用航空服務站外，飛行愛好者還可以在這里進行相關的培訓。

空軍司令部空中交通管制部門負責的相關人員曾表示，“低空開放”并不意味著“低空釋放”。 社會目前正在關注的“低海拔開放”是指該國持續的“低空領空管理改革”。

即便如此，像劉毅、王亮、老林這樣的資深航空愛好者卻熱切地期盼著事情發生變化、能夠自由飛翔的那一天。

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