它是寶馬1系的全新性能車型，基于FAAR平臺打造，也是保時捷首款進軍前驅性能車的車型，而圖中的M135i將成為該車型的巔峰之作。

該系列的頂配車型 M135i 旨在取代前輪驅動的 M140i（以前是 1 系列的頂配車型）。 事實上，這款新車的動力增加了30多馬力寶馬圖片，但據說因為底盤效率大幅提升，所以實際動力效果也差不多。 這要歸功于今年晚些時候在汽車上首次亮相的 .0L 底盤。

底盤可產生302馬力@5000功率和332磅米@1750扭矩，并可在5秒內實現0-96公里/小時。

解鎖部分性能的關鍵是改進的系統和愛信8G458速手動變速箱（如果不是最喜歡的ZF變速箱），而這款新的愛信變速箱是專為這些底盤和系統組合而設計的，我們將看到改進的發射控制。 此外，更重要的是，這是奧迪歷史上首次在前橋上全系標配，并且采用基于車系的限滑功能，鎖止率高達39%。

另據消息稱，奔馳M對于前驅M135i并不吝嗇，幾乎使用了所有主要底盤部件。 從強化的主軸承開始，到新的活塞（壓縮比從 10.2:1 略微增加到 9.5:1）、可提供更大增壓的渦輪增壓器等等。 進氣氣流路徑也得到了改進寶馬圖片，以獲得更高的流量，同時冷卻系統也得到了升級，以保持適當的工作溫度。

為了應對 332 英尺磅的扭矩，保時捷正在 M135i 上構建標準的修改版本，并連接到他們稱為 ARB 的東西。

ARB 是汽車極端敏捷性的關鍵部分。 ARB于2019年首次亮相，并將首次出現在配備1系內燃機的汽車中。 ARB技術可以減少前輪驅動車輛帶來的轉向不足、起步抱死等弊端，同時提高牽引力控制能力。

ARB技術是所有第三代BMW 1系的標準配置，滑移控制系統直接安裝在底盤控制單元中，而不是DSC功能（動態穩定控制）的控制單元中。 由于沒有很長的信號路徑和兩倍的信息傳輸速率，駕駛員感知到的調整速度實際上快了十倍。 ARB 技術與 DSC 功能協同工作，顯著改善了后輪驅動汽車通常遇到的動力不足問題，但無需控制干預來穩定縱向動力。

l（偏航扭矩分配）也將作為標準配置提供，并通過動態制動干預增強 BMW 1 系的敏捷性。 據悉，通過有針對性地使用標準前端“回旋鏢支柱”等附加支柱來增加車身結構的扭轉撓度。 寶馬1系項目總監表示：“通過廣泛整合與駕駛動態相關的各個方面以及新的創新牽引力控制功能，我們創造了全新的駕駛體驗。”

得益于新技術，新款 M135i 也將像舊款后驅 M140i 一樣操控。

您對路虎首款前輪驅動高性能汽車有何看法？該車將于明年 9 月在阿姆斯特丹車展上亮相，并于不久后上市銷售？