CBGM軌道補償電容器 40uF補償電容140*55實現將電極連接件和連接件固定安裝在電極下端的外壁。連接件連接件連接件和連接件采用不導電材料加工，如聚四氟乙烯橡膠等。結構相同的四個連接件的一端設計為鋸齒形，以減少充斥在內外電極之間的連接件的體積。參見圖圖所示，電極電極電極和電極同軸安裝。,為了防止電極的上端從堵頭的凸齒段上滑落，電極的上端與堵頭的凸齒段為焊接在一起。第二堵頭參見圖圖圖圖圖圖所示，第二堵頭上設有圓柱段圓柱段和收縮段，收縮段設置在圓柱段與圓柱段之間，第二堵頭的中部是中心通孔，中心通孔用于導線電纜穿過。,減少了重復標定的繁瑣過程。設計的一種具有自補償電容式液位傳感器的飛機燃油油量測控系統。該電容器用聚丙烯膜作介質，并在其介質上真空真鍍一層金屬層為電J制作而成，自愈性能良好，CBGM軌道補償電容器 40uF補償電容140*55由電荷守恒的原理可得到寄生電容的容值對應的模擬電壓信號，此時，開關閉合，電路將該模擬電壓信號轉換成對應的位數字信號。實施例提供的中。,的位置就會虛接，造成補償電容位置局部的接觸電阻過大，從而影響高頻腔體的高頻性能，增大功率損耗，通過刀口結構能夠實現補償電容與高頻腔體外殼之間的良好的電接觸。，補償電容底面設有緊固螺絲孔。使用絕緣橡套電纜線軸向引出，其引出端子用塞釘或線鼻子。

1.環境溫度：－40℃ ～85℃
2.額定電壓：160Va.c.CBGM軌道補償電容器 40uF補償電容140*55但在實際應用過程中由于抽樣及插值誤差等原因，在主軌部分的感應電壓數中補償電容往往不是等間隔分布，會有的偏移誤差。
3.標稱電容量：22uF、33uF、40uF、46uF、50uF、55uF、60uF、70uF、80uF、90uF

4.電容量允許偏差：±5%(J);±10%(K)

5.損耗角正切：≤70×10-4（1KHZ）

6.絕緣電阻：≥500MΩ

7.耐電壓： 1.3UR( 10S )

8.額定電壓 160VAC
CBGM軌道補償電容器 40uF補償電容140*55設計了一種具有自補償電容式液位傳感器的飛機燃油油量測控系統。,該些個控制信號分別通過信號線而輸入至個別開關。各開關耦接于驅動信號產生電路與各對應方向導線之間。方向導線的耦合電壓分別通過信號線而輸入至選擇與探測模塊。選擇與探測模塊選擇模塊與差動探測模塊。選擇模塊控制電路多任務選擇器與第二多任務選擇器。電容偏差補償電路第三多任務選擇器第四多任務選擇器與偏差補償電容陣列。偏差補償電容陣列多個補償電容。在觸控面板制造完成后，對此觸控面板進行測量，以記錄各方向導線的對地寄生電容，及此面板的所有交叉耦合電容。